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Die Auswirkungen für den Kraftstoffeinzelhandel sind erheblich, da das Betanken oder Aufladen von AVs mit Shared-Mobility-Service häufig auftreten wird, während die Fahrzeuge leer sind, und zwar auf speziellen AV-Parkplätzen außerhalb städtischer Gebiete. Das Ergebnis wird ein Rückgang des Kundenverkehrs an Tankstellen und geringere Kraftstoff- und Convenience-Store-Verkäufe sein. Um dem unterschiedlichen Tempo des Wandels in verschiedenen Teilen der Welt Rechnung zu tragen, haben wir vier unterschiedliche Marktumgebungen identifiziert, die sich bis 2035 voraussichtlich abspielen werden und die sich jeweils unterschiedlich auf die Rentabilität der Kraftstoffeinzelhändler auswirken werden. (Siehe Abbildung 2.) Diese vier grundlegenden Umgebungen können als Wegweiser für die Zukunft dienen und Unternehmen dabei helfen, Signale des Wandels im Markt zu erkennen und die Auswirkungen auf ihr Geschäft zu bewerten. Ihre Hauptmerkmale sind folgende: Die meisten Tankstellen werden in ähnlicher Weise gebaut, mit den meisten der Betankung serd, Pumpenmaschinen auf dem Vorplatz und einem Point of Service innerhalb eines Gebäudes. Einzelne oder mehrere Kraftstofftanks werden in der Regel unterirdisch eingesetzt. Lokale Vorschriften und Umweltbelange erfordern möglicherweise eine andere Methode, da einige Stationen ihren Kraftstoff in Containertanks, fest verankerten Oberflächentanks oder ungeschützten Kraftstofftanks auf der Oberfläche lagern. Kraftstoff wird in der Regel von einem Tankwagen über ein separates Ventil, das sich am Umfang der Tankstelle befindet, in die Tanks abgeladen. Der Kraftstoff aus den Tanks wird durch unterirdische Rohre zu den Spenderpumpen geleitet. Für jeden Kraftstofftank muss jederzeit ein direkter Zugang verfügbar sein. Die meisten Tanks sind über einen Servicekanal direkt vom Vorplatz aus zugänglich.

Die Gebühren für Elektrofahrzeuge können in einigen Märkten attraktiv sein, aber kraftstoffeinzelhandel muss sich mehreren potenziellen Herausforderungen stellen, um sicherzustellen, dass solche Investitionen eine angemessene Rendite erzielen. Erstens werden EV-Ladestationen nur dann rentabel sein, wenn ihre Auslastung relativ hoch ist. Zweitens wirft die Einführung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in vielen städtischen und vorstädtischen Gebieten erhebliche technische Probleme auf. Das liegt daran, dass einige Standorte über eingeschränkte Netze verfügen, die nicht die erforderliche Hochspannung bereitstellen können, oder weil sie nur über begrenzten Platz für neue Ladepunkte verfügen. Drittens müssen die Kraftstoffeinzelhändler eine Gebührengebühr ermitteln und festlegen, die eine angemessene Rendite bringt und dennoch für die Nutzer akzeptabel ist. Im Gegensatz dazu konzentrieren sich die meisten Gebührenregelungen heute auf den Erwerb von Nutzern und nicht auf eine nachhaltige Rendite. Wenn die Technologie voranschreitet und der Kraftstoffeinzelhandel diese Einschränkungen erfolgreich ausschließt, gelingt es ultraschnellen Ladegeräten möglicherweise, einige städtische Tankstellen über Wasser zu halten, indem sie ein Ladeerlebnis bieten, das in der Geschwindigkeit mit dem herkömmlichen Autokraftstoff vergleichbar ist. In Marktumgebungen 2, 3 und 4 kann es für Kraftstoffhändler attraktiv sein, Ladestationen a-bahnhofs a-bahnhofs bereitzustellen. Und einige Unternehmen sollten die Expansion in die Wertschöpfungskette von Elektrofahrzeugen prüfen, unter anderem durch den Bau, die Installation, den Betrieb, die Wartung und den Service der Ladeinfrastruktur, entweder durch Direkteininvestitionen in Forschung und Entwicklung oder durch M&A.

Author: Franck Pertegas

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